民航招飞体检外科常见的淘汰原因及如何检查和判定的呢？

今天19教育网小编整理了民航招飞体检外科常见的淘汰原因及如何检查和判定的呢？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、民航招飞体检外科常见的淘汰原因及如何检查和判定的呢？
• 2、通过民航招飞成为飞行员到底有多难？
• 3、戴眼镜对于想当民航飞行员的人有影响吗

民航招飞体检外科常见的淘汰原因及如何检查和判定的呢？

民航招飞体检外科常见的淘汰原因及检查判定方法

民航招飞体检外科常见的淘汰原因主要包括： 脊柱侧弯、胸廓畸形、O型腿、X型腿、膝关节弹响 。以下是对这些淘汰原因及其检查判定方法的详细阐述：

一、脊柱侧弯

• 淘汰原因 ：脊柱侧弯是指脊柱的一个或数个节段在冠状面上偏离身体中线向侧方弯曲，形成一个带有弧度的脊柱畸形。这种畸形可能影响飞行员的身体健康和飞行安全。
• 检查判定方法 ：

  初步观察 ：招飞体检时，体检医师会要求受检者保持立正姿势，从正背后观察其脊柱四肢状态。

  进一步确认 ：如果发现疑似脊柱侧弯，体检医师会要求受检者双手横平举或双手直平举，以观察脊柱侧弯是否消失或基本正常。

  辅助检查 ：对于疑似脊柱侧弯的受检者，外科医生通常会拍摄脊柱X片以明确诊断。此外，如果受检者肌肉发达，体检时未能发现脊柱侧弯，但在胸片中提示有脊柱侧弯，体检医生会根据体检和胸片的具体情况综合判断。 19教育网

二、胸廓畸形

• 淘汰原因 ：胸廓畸形是指胸廓的形状、大小或结构发生异常，可能影响呼吸功能和心肺健康。
• 检查判定方法 ：

  外观检查 ：体检医师会通过观察受检者的胸廓外观，检查是否有明显的畸形，如鸡胸、漏斗胸等。

  呼吸功能评估 ：通过询问受检者的呼吸情况，以及进行必要的呼吸功能测试，评估胸廓畸形对呼吸功能的影响。

  辅助检查 ：如有必要，可能会进行X光或CT等影像学检查，以更准确地评估胸廓畸形的程度和性质。

三、O型腿和X型腿

• 淘汰原因 ：O型腿和X型腿是下肢骨骼发育异常的两种常见类型，可能影响步态、平衡和飞行安全。
• 检查判定方法 ：

  站立检查 ：体检医师会要求受检者站立，并观察其双下肢的站立姿势和形态，判断是否存在O型腿或X型腿。

  行走检查 ：通过观察受检者的行走步态，评估其下肢的协调性和稳定性。

  测量评估 ：如有必要，体检医师会使用测量工具对受检者的下肢进行精确测量，以评估畸形的程度和范围。

四、膝关节弹响

• 淘汰原因 ：膝关节弹响可能是由膝关节内部结构异常（如半月板损伤、关节游离体等）引起的，这些异常可能影响膝关节的功能和稳定性。
• 检查判定方法 ：

  主动检查 ：体检医师会要求受检者主动进行膝关节的屈伸活动，并观察是否有弹响现象。

  被动检查 ：在必要时，体检医师会对受检者的膝关节进行被动屈伸活动，以进一步评估弹响的性质和原因。

  辅助检查 ：如有必要，可能会进行MRI或关节镜检查等影像学检查，以更准确地评估膝关节内部结构的异常情况和程度。

综上所述，民航招飞体检外科对脊柱侧弯、胸廓畸形、O型腿、X型腿和膝关节弹响等问题的检查判定方法主要包括外观检查、功能评估、测量评估和必要的辅助检查。这些检查方法旨在确保飞行员的身体健康和飞行安全，确保他们能够适应高强度的飞行任务。

通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

通过民航招飞成为飞行员难度极高，主要体现在 入门门槛高、学习成本高、竞争激烈 三大方面，具体如下：

一、入门门槛高：身体条件与资质要求严苛

民航飞行员需承担重大安全责任并应对空中突发事件，因此对申请者的身体条件、应急能力及资质有硬性要求：

• 身体条件 ：需通过严格的体检，包括视力（如裸眼视力不低于C字表0.1）、身高（通常要求168-187厘米）、体重、心血管功能、脊柱健康等多项指标。许多申请者因视力不达标、脊柱侧弯或血压异常等问题在初检阶段被淘汰。
• 资质要求 ：

  学历 ：需具备高中及以上学历。

  英语水平 ：需达到一定标准（如雅思5.5分或通过民航专业英语考试），以适应国际飞行通信需求。

  背景审查 ：无犯罪记录、无严重违纪行为，且需通过政审。

二、学习成本高：经济压力与时间投入巨大

• 公费与自费模式并存 ：

  公费学飞 ：航空公司承担飞行训练费用（约65-80万元），但学生需签订长期合同（通常10年以上），且培训期间薪资较低。

  自费学飞 ：需个人承担全部费用（65-80万元），对普通家庭构成沉重经济负担。许多申请者因无法承担费用而放弃。

图：飞行学员在模拟机中进行训练

• 时间成本 ：从理论学习到飞行实践，需经历2-3年系统培训，且需通过私照、商照、仪表等级等多阶段考核，任何一科挂科均需补考或延期毕业。

三、竞争激烈：多轮筛选与高考成绩双重考验

• 申请人数庞大 ：每年数万人报考，但录取率极低。以某航司为例，初检通过率约30%，复试通过率不足15%，最终录取率仅5%-8%。
• 多轮筛选流程 ：

  初检 ：身体检查、英语测试、心理测试。

  复试 ：全面体检、面试、体能测试（如平衡感、反应速度）。

  高考成绩 ：需达到当地一本线（满分750分地区通常需450分以上），且航校按成绩从高到低择优录取。

• 高考成绩权重高 ：即使通过前两轮考核，若高考分数未达标，仍可能被淘汰。部分航校要求高考英语单科成绩不低于90分。

替代方案：出国学飞成为新选择

若国内招飞落选，可考虑 加拿大航空学院飞行教练留学移民项目 ：

• 优势 ：

  门槛相对较低（如无需高考成绩，英语要求灵活）。

  提供工作机会，满足条件后可协助移民。

  培训体系与国际接轨，获得全球认可的飞行执照。

• 适用人群 ：经济条件允许、希望快速进入飞行行业或规划移民的申请者。

总结 ：民航招飞是“千军万马过独木桥”的选拔过程，需同时满足身体、资质、经济、学业等多重条件。若决心从事飞行事业，需提前规划、强化体能与英语能力，并做好备选方案。

戴眼镜对于想当民航飞行员的人有影响吗

19教育网(https://www.0919edu.com)小编还为大家带来戴眼镜对于想当民航飞行员的人有影响吗的相关内容。

戴眼镜对民航飞行员职业发展有影响但并非绝对淘汰因素，关键在于矫正后视力和眼部健康情况。

根据中国民航局2020年修订的《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》， 允许通过矫正视力达标 的考生报考飞行技术专业。具体要求可归纳为三个层级：
1. 视力基准
裸眼远视力不低于C字表0.1（约等于E字表4.0），矫正后视力须达C字表0.8以上。近视度数限制在屈光度≤-4.50D（约400度）至+3.00D范围，且散光不超过2.00D。

2. 手术干预条件
接受屈光手术后须满6个月，且无并发症。特别注意 角膜屈光手术需使用机械法板层手术 ，激光手术如LASIK、飞秒LASIK等新型术式均可，但需提供完整术前检查和术后随访记录。

3. 其他禁忌症排除
需确保无青光眼、视网膜病变、色觉异常等眼部疾病。招飞体检对 夜间视力、对比敏感度 等特殊视觉功能也有专项测试，此环节淘汰率较高。

现实招飞过程中，每年约有三成通过初检的考生因视觉功能未达最终标准被筛选。建议18-22周岁的报考者在高中阶段即建立视力档案，及时进行 雾视训练等科学防控手段 。对于选择手术矫正者，需关注角膜厚度、像差变化等专业参数，而非仅依赖视力表数值判断手术效果。

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